北�；疖�(chē)直通湛江之日不再遙遠(yuǎn)。4月11日，記者從北海市鐵路建設(shè)辦公室獲悉，最近國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)了北海首條直通區(qū)外的高速鐵路——設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的合浦至湛江鐵路項(xiàng)目，“顛覆”了此前立項(xiàng)的合浦至河唇鐵路項(xiàng)目計(jì)劃。該項(xiàng)目線路起點(diǎn)于合浦，終點(diǎn)是湛江，正線全長(zhǎng)121公里。該項(xiàng)目配套建設(shè)鐵山港、北海聯(lián)絡(luò)線，即項(xiàng)目建成后，北�；疖�(chē)可以直通湛江，預(yù)計(jì)全程不超過(guò)1小時(shí)。
    北海與湛江市接壤，兩地鐵路路網(wǎng)是我國(guó)沿海鐵路通道的重要組成部分。但兩地鐵路線路走向曾存在爭(zhēng)議，即合浦至河唇鐵路、合浦至湛江鐵路兩個(gè)截然不同的線路走向之爭(zhēng)。后來(lái)，國(guó)家鐵路規(guī)劃將合浦至河唇鐵路列為國(guó)鐵并立項(xiàng)，平息了兩條線路之間的爭(zhēng)議。然而，合浦至河唇鐵路建設(shè)一直未啟動(dòng)。
    隨著環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈迅猛發(fā)展，北海、湛江兩地的人流、物流、信息流不斷增加，兩地迫切需要一條快速、便捷的鐵路運(yùn)輸通道，尤其是煉化項(xiàng)目分別落戶(hù)北海和湛江后，兩地鐵路建設(shè)被提上日程。為此，鐵道部及廣西、廣東兩地政府于2009年聯(lián)合向國(guó)家發(fā)改委致函，建議新建合浦至湛江鐵路。這一具有歷史意義的建議被國(guó)家發(fā)改委認(rèn)可和采納。2011年2月25日，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)了新建合浦至湛江鐵路項(xiàng)目。由此，原合浦至河唇鐵路“搖身一變”，改成了合浦至湛江鐵路。
    根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，新建合浦至湛江鐵路線路起點(diǎn)于合浦，終點(diǎn)于湛江，途徑鐵山港、白沙、青平，遂溪，正線全長(zhǎng)121公里，其中廣西境內(nèi)71公里，廣東境內(nèi)50公里。配套建設(shè)鐵山港、北海聯(lián)系線和湛江樞紐工程。該鐵路為國(guó)鐵I級(jí)客貨共線，電氣化雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資108.4億元，資本金占50%，廣西、廣東分別承擔(dān)境內(nèi)的征地拆遷工作及費(fèi)用，其余由鐵道部籌措。
    記者從北海市鐵路建設(shè)辦公室提供的廣西鐵路網(wǎng)示意圖和廣西鐵路發(fā)展“十二五”規(guī)劃圖上看到，合浦至湛江鐵路與廣東在建的湛江至茂名鐵路以及遠(yuǎn)景規(guī)劃的湛江至海南的鐵路銜接，一旦建成，北海將與國(guó)家沿海鐵路通道實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。屆時(shí)，北海有望開(kāi)通直達(dá)全國(guó)沿海城市的列車(chē)。
    北海市鐵路建設(shè)辦公室主任陳如坤說(shuō)，合浦至湛江鐵路對(duì)加快構(gòu)建我國(guó)南部沿海鐵路通道，完善路網(wǎng)布局，提高沿海港口集疏運(yùn)能力具有重要意義。北�；疖�(chē)直通湛江項(xiàng)目建成后，將促使西南、西北地區(qū)和泛北部灣地區(qū)與珠三角、港澳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系更為密切，也將大大增強(qiáng)“泛珠三角”發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射能力，推動(dòng)“泛珠三角”地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，這對(duì)促進(jìn)廣西和廣東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。